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据介绍，轻型变速器合资项目总投资20亿元，建设期为14个月，项目建成后将形成年产50万台轻型商用车变速器的生产能力，预计实现年销售收入22亿元以上。项目将充分整合双方在研发、制造、成本、市场、销售服务等方面的优势，实现强强联合、优势互补。
10万辆建设规模压力大？
会议听取了《关于进一步引导和鼓励高校生到基层工作的实施意见(代拟稿)》(以下简称《实施意见(代拟稿)》)起草情况汇报，对多渠道高校生基层工作岗位、健全高校生基层工作保障措施、畅通高校生基层工作流通渠道等政策措施进行了研究讨论。
以技术作后盾，加上团队运转，“明天氢能”成为国内燃料电池规模化生产推进速度快的企业。据介绍，2017年8月，“明天氢能”成立；同年12月，360亩的“明天氢能”产业园一期工程在安徽六安奠基；2018年5月，《选车网》再一次走进该产业园区，亲眼目睹了“明天氢能”万台级金属双极板电堆生产车间封顶阶段，从进口的冲压设备正安装，公司自建的加氢站基建部分已经完工，设备即将入场……该公司项目负责人告知《选车网》：“我们的工厂今年8月份竣工投产后，燃料电池的生产成本将会大幅下降。”据了解，虽然燃料电池在政策支持下成为新能源产业发展的“风口”，但不少企业或是停留在技术可行性研究，应用前景分析阶段，或是忙于参加各类活动展示自己的宏伟蓝图吸引资本关注。而成立不足一年的“明天氢能”离规模化生产只有一步之遥，不但成为燃料电池领域发展快的企业，而且推动着氢能源民用化的“明天”加速到来。
孔凡忠：网联化个挑战就是信息。原来的车辆只有和被动，而现在的信息涉及到个人的隐私，并且后会让车刹车失灵等，因为整车的电子架构会发生翻天覆地的变化。同时，各种各样ECO会向集成化方向发展，其中会有各种各样的控制器，对其要求计算更快，能耗更小，这方面无论成本还是技术研发的难度都比较大。
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这与此前电器对银隆的预估有了较大差异。为何出现这种情况？银隆新能源汽车竞争力出现了什么问题？除了市场对银隆汽车钛酸锂技术路线的争议之外，新能源汽车补贴政策的可能影响更加直接。
