阳江全新国五柴油放心省心,国库国五柴油
广州石化：一提一停节约消耗
“今天干气制乙苯装置的负荷达到134%，比去年平均负荷提高了近14个百分点。”近日，广州石化干气制乙苯装置工艺主管陈跃，向大家通报近装置优化调整取得的成果。
今年年初，由于市场需求减少，广州石化乙苯外卖量同比有所减少，导致生产乙苯的干气制乙苯装置、苯乙烯烃化装置单元同时低负荷运行，大量蒸汽被迫放空，两套装置都处于“吃不饱”状态，造成装置运行处于高能耗、低效率的状态。为降低能耗，提升装置运行水平，从3月份开始，广州石化采取停止苯乙烯装置烃化单元停止运行，提升干气制乙苯装置负荷的方式来解决这一问题。
为确保干气制乙苯装置有足够的条件提升负荷，装置投用了在大修期间新增的循环苯泵P106C，使干气制乙苯装置反应器的循环苯量提升了近10%。
提高反应温度是增加乙苯转化率的一种手段，但当反应温度逐渐升高，催化剂会有结焦失活的可能。装置要求操作人员在提升负荷的过程中时刻关注温度、流量等参数变化，确保催化剂正常使用。此外，装置还增加了操作人员对机泵的测温、测振频次，装置在高负荷条件下设备运转正常。
3月3日19时，由于原料组份波动，装置原料中干气量从15000标立/小时迅速降至11000标立/小时，乙烯组份含量从14%降至11%，加热炉温度下降，反应温度下降10摄氏度，反应效果骤转急下。操作人员通过及时采取降低反应循环苯量、提高纯乙烯量、关闭回流床层急冷设施等，确保了装置的安全平稳运行。
通过不断优化调整，3月份，干气制乙苯装置日平均负荷均保持在130%以上。提升干气制乙苯装置负荷，停开苯乙烯装置烃化单元，比两套装置同时低负荷运行可降低能耗15千克标油/吨。
0号柴油质量的5种鉴别方法：
轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。0#轻柴油适合于风险率为10%的低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不0℃。
判断柴油质量好坏不能单一依靠颜色判断，国内原油生产有严格、统一的工艺要求和十多项质量标准，应综合考虑。正常的氧化速率对油品燃烧质量并没有更大的影响，但反映了炼化企业精制工艺水平。
伪劣油品柴油通常用180号燃料油进行简单的蒸馏产出，加入添加剂，将某些质量指标提高。此类非标柴油初期各项质量指标均达到现行的国家标准，包括十六烷值都可以达到国家标准。这种油品的严重缺陷一是储存周期只有20天左右，过后会迅速氧化，颜色变黑。用石脑油、溶剂油等搀兑燃料油（重柴），搀兑出的油品作为轻柴油销售,此类指标严重不合格。
一、看颜色
合格的0号柴油的颜色一般为淡黄色或黄色，且清澈、透明。若发现0号柴油浑浊或黑色、无色时，多为不合格。
二、闻味道
合格的0号柴油，有油腻味或刺激性气味，若发现有臭味时，多为不合格。
三、看密度
常温下，0号柴油的比重为0.85左右，若密度太高，更多油品资讯油品信息调油技术请关注公众号油品圈。则说明该柴油干点过高，发动机在正常工作过程中容易燃烧不完、冒黑烟、积碳；若太低，则说明该柴油的低碳成分过多，机械正常工作过程容易产生爆震、机械加速无力或闪点过低。可以通过密度计检测，或在使用过程中发现上述现象时，可以初步判别该柴油质量有问题。
四、闪点
闪点是衡量柴油着火危险性的指标，闪点越低，则发生着火的危险性越大。合格的0号柴油，国家标准要求的闪点为55℃（闭口），然而，只要向其混入一小部分低沸点烃，其沸点就会骤然下降，特别敏感。因此，若有条件可以用闪点仪测量，简单方便；若无条件，可以取少许柴油，敞口在太阳下，闪点较低时，可以看到油品挥发出来的大量烟气。
五、凝点
柴油的标号是以凝点作为指标，因此，顾名思义，0号柴油的凝点为0℃。海南夏天气候炎热，平均气温在20℃以上，因此，凝点高不会对机械产生太大的影响，但在冬季，若凝点过高，则会造成机械输油管堵塞、熄火。当发现机械产生上述故障或使用的柴油结蜡时，可以判定该0号柴油不合格。我们亦可以取约200mL柴油注入容积约300mL干净、干燥的塑料瓶中盖好、包好，放到冰箱中冷冻1～2小时取出，用量程适当的温度计插入瓶中，让柴油溶解，测其熔点，可以得知该柴油是否合格。
非标柴油对汽车的危害性
1、使柴油车辆产生爆震，造成机械强烈磨损，同时冷启动困难、耗油多、排气冒黑烟。
2、生成沉淀物和胶质，在燃烧室形成大量积碳，使活塞粘结和加大磨损。
3、硫含量过高，不仅会导致发动机系统腐蚀和磨损，明显地增加颗粒物（PM）排放，使柴油发动机排放处理系统效率降低，发生冒白烟现象。
如何辨别柴油的品质优劣？
一看：
通常通过看外观判断柴油的质量，质量合格的轻柴油应为无色到浅棕色的透明液体，如果看到柴油颜色发黑，发暗，晃动时可以看到有沉淀物或漂浮物，则该柴油很有可能是非正规炼厂的产品，属于劣质柴油，不能购买使用。
二闻：
给柴油机加油前可闻一下柴油的气味，如闻到柴油有臭味或其他刺激性异味，这样的柴油必然是劣质油，属非标柴油。如果没有以上气味，但气味比一般的柴油味道大一些，则可能是柴油经过过滤，调和调色等加工处理，这样柴油燃烧性能变差，在使用时易发生爆震，同时安全性能变差。正崇国标柴油，随着生产工艺及环保要求越来越高2017年开始全国统一使用国五标准柴油，加油站不再销售国五以下柴油。同时北上广深等城市将推出国六标准柴油。
三留样品：
对怀疑质量有问题的柴油，可以取一小瓶样品，保存一段时间以后，再观察样品的颜色变化。如果样品的颜色变化不大，则所测柴油出现质量问题的可能性较小，可放心使用。在正常情况下，经过催化0#柴油遇空气会产生氧化作用，颜色会渐渐变深变纯，但不会发黑及有沉淀物。如有发黑及有沉淀物的柴油样品必然是劣质柴油。
北京时间6月8日(周一)，日内美国WTI原油和布伦特原油价格分别突破40美元/桶和43美元/桶。而此前，从4月22日算起，国际油价已经连续6周处于上行周期，WTI涨幅已经超过200%。油价缘何在供需压力犹存，以及仍未完全被控制的背景下，势如破竹，一路高歌猛进呢？
要搞清楚这个问题，，我们得从沙特和俄罗斯为首的OPEC+产油联盟的减产政策说起，无疑产油国的积极减产为油价的“起死回生”贡献了不可磨灭的力量。5月份OPEC+实行了份额高达970万桶/日的创纪录减产，这一记录早前规定是延续到6月底。但是，7日，在OPEC+部长级视频会议上，达成的结果打消了市场的疑虑，欧佩克同意将减产970万桶/日的措施延长一个月，直至7月末。同时，规定在5月至6月无法实现减产的国家，将需要在7月至9月进行补偿。油价也没有让产油国失望，价格上涨也一浪高过一浪。显然在平衡油市新的供需格局面前，OPEC+的功劳。无偶，6月7日消息，沙特大幅上调原油出口价格也给油市加温，6月7日起，沙特对多个地区的多个品种原油出口定价大幅上调，沙特阿美将7月份所有等级的原油对亚洲的价格每桶上调5.60美元-7.30美元。OPEC+产油国减产创纪录期限延长，沙特原油出口提价，诸多因素将原油价格推至40美元上方。
油市的供应在减少，库容枯竭的问题已经不是问题，之前把油价打到负值区间，悬在头顶的“达摩克利斯之剑”终于被移走。近的美国库存数据也再度鼓舞的市场信心，EIA公布数据显示，5月29日当周原油库存录得减少207.7万桶，前值为增加792.8万桶，预期增加303.8万桶。另外，美国活跃钻机水平持续下降，贝克休斯(Baker Hughes)上周五报告称，6月7日当周，美国油气钻井平台数量再次减少17个，降至284个，总数较去年同期减少了691个，这也是创下了今年的低记录，从而，数据显示，美国石油产量再次下降，至5月29日当周平均1120万桶/天，较历史高水平下降190万桶/天，较去年同期下降20万桶/天。这是产量连续第九周下降。美国原油产量的下降也为油价上涨提供了动力。
除了供应端的利好外，美国5月份非农数据的重大利好引燃市场热情，事实证明，原油的需求面也在改善，目前虽然未被完全控制，但重启经济的脚步却没有停下来，尤其是欧美地区，限制活动逐渐解除，燃料需求明显回升，这给油价提供了有力的支撑。另外，中国方面的需求增长也格外抢眼，新数据表明，5月份中国原油进口打破历史记录，中国5月石油进口量较4月增加15%，达到4797万吨。折合每天1134万桶，比4月份增加15%，这也是有记录以来单月的大进口量。随着国内企业经营逐步恢复正常，我国制造业生产连续三个月环比回升，可以说，中国经济后的强劲复苏也给油市打开了一部分需求。
油价虽然持续上行，犹如脱缰的野马，除了供需面的改善外，也不排除市场炒作的因素，或许WTI在40美金是个关口，后期还将继续接受考验。另外，油价上行也存在一定隐忧，除了的影响，另外，虽然有数据表明美国原油库存下降，但成品油则出现激增，EIA数据显示，近一周，美国汽油库存增加279.6万桶，前值为下降72.4万桶，预期增加100万桶；精炼油库存增加993.5万桶，前值为增加549.5万桶，预期增加268.6万桶，可见成品油库存增加是超预期的，这表明目前需求仍不乐观，这也会成为油价进一步上涨的绊脚石。总的来看，油价近期可能会比较波折，不排除价格有短期回调的可能。
国四柴油与国五柴油的区别
国四与国五柴油，主要区别是柴油的品质不同，国五的品质更高，燃烧时排放的废气更少，对环境污染更少。
从国四，国五的抗爆性、蒸发性、流动性、腐蚀性、安定性进行对比，
1、抗爆性：柴油（发火性能）抗爆性的指标十六烷值
十六烷值低，则燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴；十六烷值高，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳；十六烷值过高，局部燃烧不完全，冒黑烟。是因为柴油的理想组分是带少量支链的大分子烷烃，在十六烷值相对较高时，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳，有利于柴油燃烧性能的提高。
2、蒸发性
评定柴油蒸发性的指标：馏程、闪点。从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，没有变化。
3、流动性
评定柴油流动性的指标：粘度、凝点、冷滤点。
柴油的粘度过小时，就容易从高压油泵的柱塞和泵筒之间的间隙中漏出。柴油的粘度过大会
造成供油困难。轻柴油要求20℃时的运动粘度不能大于8.0mm2/s 。正构烷烃含量越高，低温流动性越差。从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，没有变化。
4、腐蚀性
评定柴油腐蚀性的指标：含硫化合物及含硫量。柴油中含硫化合物对发动机的工作寿命影响很大。轻柴油的质量标准中规定了优等品的含硫量不大于0.2％，一等品的含硫量不大于0.5％。从国Ⅳ到国Ⅴ的柴油硫含量从50ppm降至10ppm。硫含量的降低不仅能减少柴油燃烧产物。
看柴油批发讲解普通油与车用油之间的区别
根据汽车工业发展的趋势以及国家环保减排总体要求，机动车将按照污染分担率承担减排任务。为了2020年能够达到国家承诺的低碳减排目标，国家要求柴油批发分年限在国内强制推行低排放的汽柴油标准，同时结合我国柴油的多用途需要，从而将柴油分为“车用柴油”和“普通柴油”两类。
普通柴油主要用做拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机的燃料;车用柴油则主要适用于压燃式柴油发动机汽车。
出于国家环保减排的需要，中石化加油站2013年7月1日供应的普通柴油全部升级为国Ⅲ标准的车用普通柴油，升级后的普通柴油和现行的普通柴油的区别在于硫含量指标由0.2%降低为0.035%。
意味着柴油批发升级后的普通柴油可以有效控制汽车尾气中硫氧化物(SOx)的排放，降低形成酸雨的几率，并且能够减缓车辆发动机系统的腐蚀。
柴油批发
升级后的普通柴油和车用柴油均能满足国家第Ⅲ阶段机动车污染物的排放要求，硫含量指标完全一致，尽管如此，但车用柴油品质仍然升级后的普通柴油，车用柴油不仅更清洁环保，而且能更好地满足机动车使用性能的要求。
一是车用柴油的十六烷值有所提高，简单来说对车辆着火性和抗爆性有一定的作用，有利于车辆正常使用。
二是相比普通柴油，车用柴油的润滑性能也有更严格的要求，可以减少发动机件的磨损，从而延长发动机使用寿命。
三是车用柴油中多环芳烃(PAHs)的控制，可以有效降低汽车尾气中碳烟与颗粒污染物的排放，更有利于环保。
柴油批发根据国家标准推出普通柴油和车用柴油供市场和消费者选择，所以目前我省处于普通柴油和车用柴油共存阶段，这也是全国绝大部份省份油品供应的现状。
